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        汽车产业投资新规将出 动力电池生产企业大考在即

        动力电池生产企业大考在即

        最近国家发改委向有关部门发布的汽车产业投资管理办法征求意见稿以下简称意见稿引起行业广泛讨论其中关于新建车用动力电池项目的相关规定给正在经历变革中的动力电池行业带来不小的震动300瓦时/千克220瓦时/千克的电池单体比能量和系统比能量要求让电池企业大为头疼一旦意见稿真的实施会否堵住动力电池企业的发展之路中国汽车报就此进行了采访

        技术要求高企业难达标

        意见稿?#35775;?#30830;新建车用动力电池单体/系统投资项目能量型车用动力电池单体比能量应不低于300瓦时/千克系统比能量应不低于220瓦时/千克功率型车用动力电池单体快充?#22581;?#24212;不低于8C循环2000次后剩余容量不低于初始容量的95功率型车用动力电池系统快充?#22581;?#24212;不低于5C循环1500次后剩余容量不低于初始容量的95

        这样的目标显然过高

        中国化学与物理电池行业协会秘书长刘彦龙介绍目前我国较好的动力电池单体比能量基本可?#28304;?#21040;250瓦时/千克系统比能量能够达到160瓦时/千克?#28304;?#20026;前提意见稿设置的目标明显偏高企业很难达到这一要求天津力神电池研究院院长周江从另一个角度阐述了这一规定的过于严格性他说一个动力电池生产工厂建设周期大?#23478;?#24180;左右再加上设备调试等至少需要一年半的时间按照现在的时间推算也就是说要到明年6月或年底新建项目才有可能?#19979;?#36825;样的目标设定显然不尽合理周江称他告诉记者力神有信心完成相关的项目研究但是产品从试验室走向市场需要漫长的市场周期而目前市场上的动力电池技术距离300/220瓦时/千克这样的要求还相距甚远考虑到?#23548;?#24212;用这样的目标设定并不合理持有相同观点的汽车人士不止一个中国电池汽车工业协会秘书长代教授级高工朱业耘说从长远来看这一目标的制定并不过分但在目前的技术条件下这一目标值显然得高

        此外有专家表示在动力电池技术方面我国距离日韩等发达国家有一定差距如此高的目标值要求显然更利于日韩企业业内甚至有?#35828;?#24515;意见稿或变相为日韩企业开了绿灯却把更多的国内企业拦在门外我们讨论过这一规定一旦落地或许真的会出现日韩动力电池企业占领中国市场的?#32622;档?#21608;江说上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承?#23478;?#34920;示这样的担忧不无道理这一目标值真的可能会对我国动力电池企业产生很大杀伤力即使有些企业对新材料新技术有研发储备但动力电池从研发到产品推向市场需要较长的时间等我们达到了这一技术标准市场可能早就被别人占领了他说

        事实上单纯就技术而言我国动力电池企业不一定落后日韩企业太多关键的问题在于资金实力的不足我国动力电池企业多?#21069;?#38543;新能源汽车的发展而发展起来的很多企业不具备强大的资金实力技术储备研发体系的储备也并不深厚表现在产品的?#20998;ʺ投?#26032;产品的研发上实力会相对较弱一些资本也是本着赚快钱的目的进入这一领域的并没有给企业留下重组或壮大发展的时间在周江看来要想让我国动力电池健康并?#20013;?#22320;发展有关部门必须对有实力的动力电池企业给予扶持或者出台相关政策给这些企业创造有利的发展环境让其有时间积累实力提升产品?#20998;剩?#21152;强研发谋求更长远的发展

        中国工程院院士郭孔辉在接受中国汽车报记者采访时也强调标准的设定应遵循跳一跳脚就能够得着的标准比能量目标值定得过高大家都难?#28304;?#21040;并不利于行业发展

        市场真的需要如此高能量密度的电池吗

        设置较高的技术门槛为行业发展创造良好的发展环境初衷很好但是我们却忽略了一个重要问题即市场真的需要这么高比能量的电池吗在周江看来意见稿要求的技术指标颇有些脱离市场?#23548;?#30340;味道尤其是不低于8C/5C的快充充电?#22581;剩?#19988;不说电池本身能否达到这一要求就算是最后可以投入使用基础设施能否支撑的了也存在很大不确定性这么高的充电?#22581;剩?#23545;电网充电设施会产生很大的负荷现在市场上的充电基础设施根本无法满足这一技术要求即使进行改进?#19981;?#23384;在很大的压力周江认为这样的要求根本不符合市场发展?#23548;省?/p>

        从目前纯电动汽车的?#23548;?#20351;用情况看300公里的续驶里程能满足大多数中国消费者的需求也正在被越来越多的消费者需要而比能量提升相对应的就是成本的上升及安全性能?#30830;?#38754;的考验到时候市场会否选择这样的产品尚不可知周江表示一旦?#22266;?#23436;全退出新能源汽车真正进入市场化竞争比能量更高的电池价格一定会更高由此拉动新能源汽车产品价格?#19981;?#30456;对提高消费者一定会根据?#32422;?#30340;?#23548;?#20351;用情况选择性价比更高的产品高比能量的电池不一定有市场

        如果高比能量动力电池难以被市场普遍接受能量?#31995;?#30340;电池?#36136;?#25919;策限制极有可能影响动力电池行业的市场发展甚至拖累新能源汽车的发展按照相关规划目标我们很容易推算出到2020年2025年需要的电池容量现在既有产能是不能满足市场需求的到时候企业要扩产能却必须要满足300/ 220瓦时/千克的比能?#32771;?#26415;门槛可是市场却不一定需要这显然是不合理的周江强调意见稿限制?#25237;?#20135;能进入动力电池行业本身并没有问题但是目标的设定也应该兼顾市场需求

        不过殷承?#23478;?#24378;调动力电池新材料新技术一旦取得突破极有可能?#32422;?#26377;技术企业产生颠覆性影响相关企业一定要做好适用于未来的技术储备一旦新技术出现既有电池企业可能会受到很大冲击电池新材料工艺会随着新产品发生很大变化企业不是简单的绩效升级转型能跟随行业发展的这方面铅酸镍电池领域有着深刻的教?#25285;?#25105;们一定要避免重蹈覆辙殷承?#35760;?#35843;

        产能利用率的确应作为重要考核指标

        除了对技术有要求意见稿对产能也提出了要求项目所在省份两个年度车用动力电池产能利用率要均高于全国平均水?#20581;?#25105;们调查的情况显示当前我国动力电池行业的产能利用率不足40即使技术实力较强的企业其产能利用率也不过7080左右总体而言动力电池行业存在严重的产能过剩尤其是?#25237;?#20135;能刘彦龙强调?#25237;?#20135;能过剩导致动力电池行业低价竞争层出不穷扰乱了行业的正常发展严控产能是相关管理部门必须要解决的问题有数据显示2017年我国动力电池产能已超过170GWh而出货量仅为37.06GWh动力电池行业产能利用不高的现象非常严重不过有专家指出对于?#25237;?#20135;能的界定一定要和市场?#23548;?#38656;求结合

        意见稿?#35775;?#30830;新建项目需满足所在省份上两个年度车用动力电池产能利用率均高于全国平均水平的硬性指标以省为单位严控产能既能遏制地方政府盲目招商引资引入?#25237;?#20135;能项目也对企业投资具有引导作用可谓行业发展所需殷承良表示当前以新能源汽车为核心相关项目的投资热情极高动力电池行业表现得尤为明显地方政府?#19981;?#32473;予大力支持但缺乏对项目本身技术水?#20581;?#23454;力?#30830;?#38754;的考量在一定程度上加剧了动力电池行业的畸形发展严格新建动力电池项目的审批尤其是严控?#25237;?#20135;能一定是今后动力电池行业的发展趋势

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          责任编辑赵卓然
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