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        六年做到全球第一 电池大王曾毓群企业发展就像马拉松赛跑

        六年做到全球第一 电池大王曾毓群企业发展就像马拉松赛跑

        我们不是黑马我们是厚积薄发当被问及宁德时代能成为黑马的原因时全国政协委?#34180;?#23425;德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群如此回应中国企业家

        2017年成立六年的宁德时代超过比亚迪坐上全球新能源动力电池第一的交椅2018年6月宁德时代在创业板上市截至3月10日宁德时代总市值超过1800亿元

        跟公司的庞大体量相比曾毓群的行事风格堪称低调他很少接受媒体采访从着装打扮上也更像一家工厂的厂长

        2011年曾毓群将汽车动力电池业务从原有的新能源科技有限公司独立出来成立宁德时代CATL由于之前在消费品电池等方面的技术积累加上当时国内在此方面的空白宁德时代迅速崛起

        从公开资料看在宁德时代长长的客户名单中有上汽吉利北汽新能源宝马大众等传统车企也有蔚来等造车新势力

        2018年宁德时代?#36842;?#33829;业收入296.11亿元同比增长48.08%?#36842;?#25187;非后净利润31.1亿元同比增长30.95%2018年宁德时代动力电池出货?#31354;?#20840;球动力电池21.9%的市场份额在宁德时代崛起的背后曾毓群称有自己的方法论?#34180;?/p>

        跟比亚迪在电池新能源汽车传?#31216;?#36710;电子产品等领域均有涉足不同宁德时代更为专一我们能力差一点就专注做一个东西?#34180;?/p>

        越专注越强大2018年7月宁德时代宣布在德国投资2.4亿欧元建立电池工厂预计于2021年投产2022年达到产能14亿瓦时据外媒报道在2019年2月宁德时代?#20998;?#24635;裁宣布将扩大产能至原来的7倍这意味着宁德时代德国工厂的规模将超过特斯拉超级工厂成为世界上最大的电池工厂

        企业发展就像马拉松赛跑你不能歇着要一直有目标曾毓群说

        就跟他作为后起之秀改变了行业排名一样他对未来的竞争局面也不乏危机感一定要有一个稍长远的规划2025年会怎么样2035年我们汽车行业应该会是?#35009;?#26679;我们需要做?#35009;?#26679;的准备跟规划跟谁合作人无远虑必有近忧他说

        今年?#20132;?#20182;的提案内容也跟新能源有关其中包括储能跟电动车怎么融合

        我觉?#20040;?#33021;这个事情很有意思他说假如一辆新能源车的续航里程有500公里?#23548;?#19978;每天行驶可能在50公里剩下的450公里续航是浪费的如果把这450公里所用的电储存下来卖给电网可以补差价?#20302;?#22312;那里?#37096;?#20197;赚钱在他看来这个想法要?#36842;?#36824;需要体?#21697;?#38754;的改革变成一个智能电网

        以下为曾毓群在3月9日接受中国企业家等媒体的采访整理

        CE宁德时代的毛利率从2017年的40%多降到2018年约30%主要原因是?#35009;?/strong>

        曾毓群从制造业?#27492;?#37327;越来越大毛利率会下降但是总体规模或收入会提升

        CE现在针对新能源汽车的?#22266;?#22312;退坡企业是否有压力

        曾毓群对但是没有压力是不会有进步的最终我们肯定要在压力中前行在压力中去创造英文叫No pain no gain

        CE宁德时代一直在做锂电池您如何?#21019;?#27682;燃料电池的技术路线

        曾毓群我们氢能源一直在关注目前并没有太大的力量投入到氢燃料电池目前的锂离子电池对电动车尤其乘用车?#27492;?#26159;比较适合的这个方向可能更适合于市场和应用我们对氢燃料电池没有做研究但是对固态锂空气电池固体锂硫电池都有研究在我看来目前还不是我们大量投入氢燃料电池的时候

        CE您会将特斯拉视为竞争对手怎么评价他们的动力电池

        曾毓群这几个竞争对手我都挺尊敬的特斯拉的动力电池有它的特点它用了这么多圆柱?#21361;?#19968;个电芯如果失效了整个电池可能问题不大这是它的一些优点当然它有它的缺点就是它的连接太多了从可靠性?#27492;担?#36234;复杂的东西可靠性是越?#36805;?#25105;通常会?#19981;都?#27905;化有些?#26494;?#35745;?#19981;?#20570;加法我们设计?#19981;?#20570;减法

        CE宁德时代目前是全球新能源动力电池市场的老大目前也在国外建厂跑马圈地公司是如何保?#33267;?#20808;地位的

        曾毓群这个并不是一个跑马圈地的问题因为人家跟你合资是因为你现在暂时领先他们的产品可能需要你的电池你要不断努力才能够适应市场的需求

        市场需求包括两部分一部分是主机厂商就是车厂的需求另外一部分我们希望通过我们的技术跟产品让跟我们合作的车厂的车在市场上卖得好只有为客户创造了价值最终我们才能发展

        国外也一样我们通过一个个项目在不断努力就像马拉松赛跑你不能歇着要一直有目标

        CE宁德时代在德国建厂之后当地政府也在推动打造独立的新能源电池联盟现在公司是否面临来自外企的竞争压力

        曾毓群国外企业已经全面规划了新能源比如说大众就宣布2026年之后再也不会出新的?#21152;?#36710;它所有的力量都转到新能源所以我为?#35009;?#21628;吁面向2035年的规划比?#29616;?#35201;因为中国已经先走了一步不要起个大早赶个晚集你看人家醒过来了所有研发力量已经转在新能源智能化这方面我们原来走的方向是非常对的现在走了一半以后大家开始有点迟疑还以为别人没跟上其?#24403;?#20154;都在做了

        CE你会?#28304;?#24863;到担忧吗

        曾毓群我们一直是在全面竞争中成长起来的

        我之前也是从消费品电池做起来的从来就没有?#35009;?#22269;家政策保护但是初期其实国家政策是很重要的最后我们成长到一个程度的时候肯定是要全面竞争全面竞争很好能促进进步没有竞争就是闭门造车所以我觉得国家讲全面开放全面竞争是对的但是为?#35009;?#21069;面的政策又是好的 因为在某些方面我们原来基础很弱就像小孩一样你要养他到18岁再放他出去这是对的

        CE格力电器董事长董明珠最近评论称中国汽车行业有点粗制滥造您?#28304;?#26377;何看法

        曾毓群大家不能把苹果跟橙子放在一起比大家总是觉得可能德国的宝马的生产线如何自动化我们生产线好像没宝马好但其中有一些中国国情在里面

        第一成本是最重要的中国人力成本稍微低一点而且总理的政府工作报告提到解决就业问题并不是他们那个东西我们都不会做但会做的做完了就业还是很大问题

        第二跟品牌有关系我们现在国内的品牌还没提升到那个程度卖50万100万的品牌跟卖10万15万的品牌是不一样的所以市场定位和需求决定?#26494;?#20135;线的不同?#38382;?/p>

        ?#23548;?#19978;从技术上?#27492;担?#25105;觉得不是那么困难如果大家都是制造10万元级别的车我们现在的制造水平不会输给任何人但是因为人家做的是100万元一辆的车所以可以精雕细刻制造水?#20132;?#39640;一点我们目前还没有100万元的这种国产车

          织?#21619;?#32500;码生成器
          责任编辑赵卓然
          免责声明 能源财经网所提供之信息不能保证其完全实时或完全准确也不表明证实其描述或赞同其观点并对其真实性完整性及时性?#23601;?#19981;作任何保证或?#20449;?#25152;有内容仅供参考不构成投资建议据此操作风险自担

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