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        4月产销量均突破3万辆 追问新能源汽车“涨”字的背后

        4月产销量均突破3万辆 追问新能源汽车“涨”字的背后

        在经历了年初产销量短期下滑之后,今年4月,我国新能源汽车市场继3月之后?#20013;?#22238;升。

        5月中旬,中国汽车工业协会与全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会?#20445;?#20998;别公布了4月份新能源汽车的产销情况。根据中国汽车工业协会提供的数据,上月新能源汽车生产31266辆,销售31772辆,同比分别增长178.3%和190.6%,前4个月累计产销量均超过9万辆,同比增长130%左右。从乘联会公布的数据看,新能源乘用车销量2.07万辆,同比增长149%,前4个月累计6万辆,同比增长120%。两家机构的数据均显示出,由于3、4月?#20013;?#21457;力,新能源汽车的产销已呈现出明显加速的态势。

        ■限行、限购仍是强劲推手

        继3月突破2万辆后,新能源汽车的4月产销数据?#20013;?#36208;高并达到3万辆水平,对于这一现象,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示,主要原因依然是限行、限购政策在?#20013;?#22320;推动消费市场向前发展。

        持相同观点的还有北京?#32972;?#20122;运村汽车交易市场中心原副总经理颜景辉,他认为:“政策的倒逼带动市场迅?#22836;?#23637;,像北上广深这类限行、限购城市,在新能源汽车的推广方面承担一定的引领任务,因此也是销量最集中的市场。目前的欣欣向荣局面,背后的主要原因是政策在强有力地推动市场提升需求空间。”

        据统计,仅去年一年,就有近3/4的新能源汽车销量集中在实行限行、限购的城市。汽车行业分析师钟师表示:“在乘用车领域,国内许多城市仍然在限行、限购方面设置了很高的门槛,并且各地方相关政策只会加严、不会放松,这将促使消费者本着退而求其次的心态购买新能源汽车,相信这股政策的力量会推动电动汽车销量继续加速攀升。”

        颜景辉分析认为:“在私人消费领域,一部分消费者由于担心新能源汽车号牌也将像?#21152;?#36710;一样变得‘紧俏’,?#36861;?#25552;前‘占座’拿下新能源汽车号牌,这类消费者是出于刚性需求而购买;同时在北京地区还出现了新能源汽车的增量市场,根据目前的统计,有接近20%的车主有意向以汽油车的号牌置换新能源汽车,他们今后若再置换成汽油车,依然被政策?#24066;懟?#36825;种吸引力的来源,?#27604;?#24182;非仅仅出于节能减排的自觉意识,而是看中新能源汽车所具备的不限行特权。”

        ■不利因素对销量影响有限

        事实上,新能源汽车在最近两个月的?#20013;?#22686;长出乎不少人的意料。原因在于新能源汽车在前一?#38382;?#26399;受到骗补风波未平、?#22266;?#25919;策不明?#23454;?#19981;利因素的影响。

        “骗补风波主要牵涉企业与政府部门之间的关?#25285;固?#19981;是从消费者手中获取,与消费者之间没有直接联?#25285;?#25152;以骗补事件对消费市场的影响并不明显。”钟师?#25285;?#21478;外,尽管骗补现象多出现在商用车领域,但由于部分推广新能源汽车的试点城市必须在未来一?#38382;?#38388;完成由传统?#21152;?#23458;车向新能源客车的替换工作,地方政府有一定的政绩压力;同时许多城市的财政预算相对充足。因此,有赖于政绩任务的推动和资金的支持,新能源客车应该会在未来一?#38382;?#38388;内保持稳定增长态势。”

        4月,第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》对外公布,共有309款车型上榜,其中新能源客车就占据302款,崔东树?#25285;骸?到10米的车型在上月出现爆发式增长,尽管受骗补风波干扰,新的?#22266;?#26631;?#23478;?#23578;未出台,但?#30340;?#35748;为这是一个能够盈利的细分市场,因此都没有降低在这一细分市场的投入力?#21462;!?/p>

        全国政协副主席、科技部部长万钢在4月末的2016中国汽车论坛上表示,新能源汽车推广?#36824;?#26159;研发的事,?#36824;?#26159;汽车制造商的事,更多是全社会的支持。工信部部长苗圩也于近日表示,新能源汽车大有可为。因此从政策上看,国家对于新能源汽车扶持态度依旧十分明确。

        中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,相对于去年近3.3倍的增长率,近期新能源汽车市场不到2倍的增长速度已经有所放缓,因此不足以称为“逆势增长”。师建华谈到:“新能源汽车产业正处于快速发展阶段,出现增速明显的态势并不奇怪,况且个别的骗补行为不能代表全行业,只要市场?#34892;?#27714;、政策上有支持,产业就一定会正常地发展。”

        ■车企面对“内忧”与“外患”

        短期内,新能源汽车销量的增长不存在大问题。不过,钟师表示了另外一层担?#29301;骸?#30446;前已经暴露出很多由质量?#22836;?#21153;欠缺带来的隐患。由于驾驶体验方面的信息交流不畅通,潜在用户并不知晓新能源汽车存在的问题,依然在不断地购买。”钟师指出,售出的车辆越多,后续暴露的问题恐将越明显。

        自去年以来,业界就有相关人士提出,新能源汽车在质量安全方面存在较大隐?#29301;?#20851;键技术缺失?#29616;兀?#22914;果不加强管理与检测,市场行情可能会面临“跳水”。

        颜景辉认为:“从乘用车产销分布状况看,高端的A级纯电动乘用车和B级插电?#20132;?#21160;乘用车占比不断提升,可供选择的新能源汽车车型正在丰富,这是除限行限购政策外,吸引更多消费者关注并购买新能源乘用车的又一原因,基于此,销量增长出现‘跳水’的可能性不大。目前大?#19994;?#24515;的?#20998;省?#21806;后问题,也曾在?#21152;?#36710;的发展过程中出现,因此新能源汽车行业需要借鉴?#21152;?#36710;的发展经验,?#28304;?#21040;预防警示的目的,或者帮助自身在短时间内快速调整。”颜景辉建议,国内各大新能源汽车生产企业要有强烈的社会责任感,认识到存在的问题并加以解决,才能充分利用当前大好的发展时机加快发展。

        除了“内忧”外,近?#38382;?#38388;,不断有新兴的“?#36742;?#32773;”杀入新能源汽车市场,让当前生产新能源汽车的企业面临“外患”。5月17日,继北汽新能源之后,长江汽车正?#20132;?#24471;纯电动车生产项目?#25163;剩?#32780;一大批同类新兴造车企业也在积极申请。?#28304;耍?#38047;师表示:“国内新能源‘造车新势力’已经厉兵秣马、潜心发展多年。尽管现在多数?#28304;?#20110;前期研发、试验或审批阶段,但他们都在质量与设计方面低调发力,试图超越传统生产厂商。”据了解,这些被视作带来“鲶鱼效应”的企业将集中在2018年上市自己的产品,届时传统车企能否?#38047;?#36825;类新兴企业的冲击,值得?#20013;?#20851;注。

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          【责任编辑:赵卓然】
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